中国铁路隔热保温运输装备发展与探索(3)

新型支撑结构断热桥材料的导热系数、压缩强度和吸水率分别是冷藏集装箱目前普遍采用的PE材料的50%、300%和48%，满足了铁路隔热保温车支撑结构强度和提升隔热性能所需的断热桥、长寿命抗老化设计的需要。

4.1.2新结构研究及应用

铁路隔热保温车叉车作业侧进转弯不同于冷藏集装箱直进直出作业方式，对地板的承载能力提出了更高的要求。铁路隔热保温车在车门处的垫梁采用了间距加密方式布置的同时，全车断热桥材料垫梁均采用了矩形截面局部镂空的变截面的结构型式，同时满足了隔热性能提升和抗叉车作业能力的要求，并通过叉车碾压试验进行了验证。同时，仿真分析结果表明，地板垫梁采用变截面比采用矩形等截面结构地板传热系数减小约20%，整车车体综合传热系数减少约6.5%。

研究采用了自身具有较好密封性能的排水阀和防吸气铝筒的组合结构，可有效防止车辆运行产生的负压，解决了排水结构的功能需求和气密性保障的技术难点。

4.1.3圆弧车顶整体发泡

长江公司从2017年开始开展圆弧车顶结构发泡先行试验研究，制作样件进行反复试验，并分解检查发泡质量，掌握了详实的发泡基础工艺数据，成功验证了圆弧车顶发泡隔热结构技术可行性。

图4 圆弧结构发泡试验

4.2 装备技术水平

BH1型铁路隔热保温车车体各大部件均创新实现全整体聚氨酯发泡结构，结合新型非金属材料的应用，使整车隔热性能得到大幅提升；配套采用70 t级货车转向架、制动和钩缓成熟技术，并安装远程检测信息化装置。装备技术特点如下：

（1）按照AAR S905《R类冷藏车》，美国同类产品车体综合传热系数一般为0.33～0.39 W/（m2?K），另外俄罗斯铁路保温车车体综合传热系数一般为0.27 W/（m2?K）。因此BH1型铁路隔热保温车车体综合传热系数达到世界领先水平，在满载和内外温差20℃情况下，比既有机械冷藏车隔热保温运输的温升速度减小32%，更能适应中国铁路长距离大温差运输特点，保证货物品质。

（2）载重64 t、容积170 m3、比容2.66 m3/t，轻量化程度和比容指标达到世界领先水平，更有利于提升运输经济性和适应更多品类的货物不亏吨运输。

（3）适应机械化装卸作业，无需二次铺装保温材料，大大提高了货物装卸效率。

（4）车辆结构简单，可模块化组装制造，降低了制造和维护成本；

（5）采用信息化技术可远程监测车内温度，符合冷链运输装备技术发展方向，可提升服务质量。

图5 BH1型铁路隔热保温车

5 结束语

中国铁路隔热保温运输装备的技术创新和装备研制，填补了国内产品空白，补齐了铁路冷链运输方式的短板，使铁路冷链装备系列化，大大提升了铁路冷链运输经济性和运输效率，并提高了铁路冷链运输节能环保水平。在“十九大”提出的防治大气污染、打赢蓝天保卫战行动和加快调整冷链运输结构的政策背景下，将可充分发挥铁路运能大、全天候、节能环保等技术优势，满足公转铁巨大的冷藏货运增长需求，铁路隔热保温车的推广运用市场前景广阔。

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[3]陈善道，王孟芙.对无冷源保温车装运易腐货物的探讨［J］.铁道车辆，1983（2）：16-21.

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