川藏铁路高度跨越两座珠峰，外国：要修100年，

蓝天白云，青稞酒酥油茶，很多人都有西藏梦，却止步于此。这就是所谓的\“天堂在路上\”，沿途的风景是多么的美丽，建造的过程是多么的艰难。自古以来，通往藏区的道路只能靠马或骆驼。步行需要半年多时间。川藏铁路的建设可以说是民族的世纪梦。

川藏铁路东起成都，西至拉萨。沿途地貌大幅下降。桥梁和隧道占总数的81%。这条线有八个起伏。总攀登高度16000米，接近两座珠穆朗玛峰的交汇处。高度，被称为世界上最难的铁路。

欧美工程师曾表示，世界上没有一条铁路能在建设风险和难度上与川藏铁路相媲美。估计需要100年才能修复。而中国说我们只需要20年。 中国为什么只用20年就能建成？

1.历史依据：先人的思想为今天提供参考

自清末民国以来，川藏铁路的建设从未间断。孙中山是第一个提出建设川藏铁路的人。他编写的《支那水流图》初步勾勒出川藏铁路的路线和方向。然而，他受制于落后的设备、技术和资金的缺乏，导致计划搁浅。

孙中山关于川藏铁路的前瞻性构想，不仅顺应了中国大陆与西藏紧密联系的历史潮流，而且同时，也留下了重要的为子孙后代留下思想遗产。

在中铁二院的档案中，有中国最早的川藏铁路线勘查图。这张地图是1950年代绘制的，纯手工绘制。在这里，凝聚了中国的三代。铁路建设者的梦想，图纸上标出了大概的水文地质参数。

很难想象当时的人们是如何进入\“生命禁区”的，那里丛林茂密、严寒缺氧、地震、山体滑坡。祖先留下的资产，对于今天在建的川藏铁路来说，无疑具有重要的实用价值，无形中推动了建设步伐。

2.看家本领：不怕苦不怕死，顽强拼搏

鲁朗位于西藏林芝县。藏语意为\“不想回家的地方\”。在这个风景如画的地方，川藏铁路勘察队员们正面临着生死考验。海拔高达3700米，考察队首先面临的就是高原反应。

在高原上爬山，让人想长两个肺，每次都要带着十多公斤重的测量仪器。为了节省体力，爬山时几乎不说话。前进。

其次，我们面临着各种未知的生物和霉菌。 走过人迹罕至的原始森林，不要徒手攀爬树枝，也不要暴露你的皮肤，因为未知的霉菌可能会让你引起过敏反应，未知的生物可能会试图等待机会准备一次攻击。

公交车离鲁朗200公里，环境更差。 这里有成堆的碎石，要下半步才能爬上一步。没有电，没有信号，也没有干净的水源。道路随时可能因落石而中断数十天，这期间谁也做不到。无人能进，无人能出，索道已成为这里的重要交通设备。

有时食品运来时，可能只够吃 6 天。百分之九十的人都在减肥。没有人知道他们正在经历什么，他们已经习惯了，并且早就学会了克服它。

这就是我们的看家本领，不畏艰辛、不惧死亡、顽强拼搏的中国精神。留下来绝不是他们孩子的爱。 为藏人尽快修好火车走出去。这是他们来川藏最大的意义。

再辛苦，再累，大家还是咬紧牙关。能汇聚这么大的团队，一心一意，只为川藏铁路建设。恐怕只有中国能做到。在脆弱的生态环境中，党员群众都勇敢地冲了出去。川藏铁路的高效率离不开他们的无私奉献。

3.中国独有的高科技装备助力川藏铁路

成都至雅安段为川藏铁路东线工程。这是一个名为\"Sky Leak\"的雨区。工程人员必须在夏季暴雨来临前完成施工。工程师黄元平和他的同事们不得不在两天内完成前四天的架桥任务。这是前所未有的挑战。 是什么让建设如此之快？

中国设计制造的轮式梁运输车改变了传统的运输方式，加快了运输速度。 从运输到吊装，80分钟即可完成。世界上最快的架桥速度。工人依靠它来完成桥接任务。

此外，在距离工地一公里的地方建了制梁厂，制梁厂建在工地上。这也是国内首创，大大缩短了运输距离。

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